Инженеры и урбанисты обсуждают проект соединения желтых веток метро в Москве

Власти столицы одобрили схему объединения двух линий метрополитена — Калининской и Солнцевской - в рамках желтой ветки. Информация появилась недавно в Сети и носит предварительный характер. Московские эксперты сразу подключились к ее обсуждению.

Речь идет о прокладке перегона между станциями «Третьяковская» и «Деловой центр», на котором разместят три остановочных пункта - «Дорогомиловская», «Волхонка» и «Плющиха». Соответствующая информация была распространена Телеграм-каналом «Развитие метрополитена и транспорта Москвы».

Сама идея такого соединения обсуждается с 2011 года. В августе 2024 года заместитель руководителя Института Генплана Москвы указал на серьезные технические препятствия. Осенью 2025 года в открытом доступе оказалась схема развития подземки до 2035 года, протяженность данного участка составит 6,1 километра, а сметная стоимость — 153 миллиарда рублей.

Мнения экспертов по поводу успеха проекта разделились. Член Общественного совета при Министерстве транспорта РФ Кирилл Янков назвал проект реализуемым, но очень затратным. Он обратил внимание на то, что новый участок предполагает пересечение с Арбатско-Покровской линией (пересадка у «Смоленской») и с Кольцевой — через «Кутузовский проспект». По его словам, нынешний подход властей состоит в ставке на локации, где строительство обходится дешевле и требует меньше усилий.

Урбанист Аркадий Гершман придерживается иной точки зрения. По его словам, пока пост мэра занимает Сергей Собянин, объединения веток ждать не стоит. Он объяснил это тем, что властям выгоднее возводить недорогие станции на окраинах и сдавать их в эксплуатацию, увеличивая километраж сети, нежели вкладываться в сложные центральные узлы.

Транспортный аналитик Павел Яблоков подчеркнул, что участок технически сложен, при этом сроки строительства составят от пяти до семи лет. Глубокое заложение тоннелей позволит сократить объем раскопок на поверхности, однако потребует значительных финансовых вливаний.

Инженер Александр Караваев указал на риски, связанные с плотной городской застройкой, обилием подземных коммуникаций, сложностями доставки проходческих щитов и геологическими условиями. Возможно, что на три-четыре года улицы перекроют, либо возведение затянется на десять лет. В то же время, как подчеркнул специалист, соединение тоннелей облегчается тем, что заделы под стыковку уже существуют — за «Третьяковской» и рядом с «Деловым центром».

Ожидаемый ежедневный пассажиропоток на новом отрезке составит до 260 тысяч человек. В случае реализации проекта в жизнь желтая линия войдет в число наиболее загруженных маршрутов московского метро, отметили в MSK1.RU.