Эксперт Олег Черников рассказал об особенностях ESG-логистики

Расчет углеродного следа — это не экологическая философия и не дань западной моде. В российских реалиях это рабочий управленческий и финансовый инструмент. Компании, которые грамотно управляют своими выбросами CO₂, перестают возить воздух, оптимизируют маршруты и упаковку.

О том, как через ESG-логистику прийти к устойчивости в кризис и снижению себестоимости, а не к банкротству, в беседе с “Южным федеральным” рассказал генеральный директор Независимой Сервисной Компании Олег Черников.

По словам эксперта, есть два простых сценария перевозок, которые существенно увеличивают расходы.

Сценарий 1. Пустой пробег. 

- Фура привезла товар клиенту и обратно едет порожняком. С точки зрения экологии — выбросы CO₂ происходят просто так, впустую. С точки зрения бизнеса — вы сожгли топливо, заплатили водителю, истратили ресурс машины, но не заработали на обратном пути ни копейки. Себестоимость перевозки взлетела, - поясняет наш собеседник.

По словам Олега Черникова, каждый такой рейс — это 100% сожжённого топлива при 0% выручки на обратном пути. Те компании, которые выстраивают систему обратной загрузки или входят в пулы перевозчиков, сокращают этот показатель вдвое. Эффект для бизнеса — падение себестоимости перевозки за счет того, что плечо “туда-обратно” становится равномерно загруженным.

Сценарий 2. Коробка в коробке. 

- Вы кладёте маленькую деталь в огромную коробку, забивая пустоты пенопластом. В грузовик входит в два раза меньше товара. Чтобы перевезти тот же объем, нужно сделать в два раза больше рейсов. Топливо, амортизация, время — всё умножается на два, - комментирует эксперт.

Вместо того, чтобы отправлять три недогруженные фуры в разные дни, грамотный оператор собирает сборный груз и отправляет одну машину с загрузкой 95%. Меньше рейсов — меньше топлива — меньше затрат. И да, углеродного следа тоже меньше. Но это следствие, а не цель. Цель — эффективность. Именно учёт углеродного следа позволяет найти “дыры”, в которые уходят деньги. Где много выхлопа — там всегда много лишних расходов.

Олег Черников подчёркивает, что внедрение даже базовых инструментов оптимизации маршрутов даёт ощутимую экономию топлива. В масштабах компании с парком в сотни машин это миллионы рублей, которые вы просто оставляли на дороге. Бытует миф, что ESG-логистика — это обязательная покупка электромобилей, установка солнечных панелей на складах и в итоге быстрое разорение. Это не совсем так.

- Настоящая, практическая ESG-логистика для российского бизнеса сегодня — это пересборка существующих процессов. Это взгляд на цепочку поставок как на единый организм, а не набор разрозненных перевозчиков и складов, - поясняет наш собеседник.

На практике можно увидеть, что основной эффект дает не замена техники, а три простые вещи:

Во-первых, Умные маршруты. Не так, как привыкли, а так, как дешевле и быстрее.

Во-вторых, Выбор вида транспорта. Где-то выгоднее автомобиль, а где-то медленный, но дешёвый и менее экологически вредный поезд.

В-третьих, Складская логистика. То, как компания хранит и грузит, чтобы избежать лишних рейсов.

Это подтверждает международный опыт. В качестве примера эксперт приводит Швецию, где провели масштабное исследование: с 2007 по 2020 год выбросы CO₂ от грузового транспорта там снизились на 5%, при том, что реальный оборот отрасли вырос на 23%.

- Секрет не в тотальном запрете машин, а в том, что более эффективные и крупные компании, которые умеют оптимизировать маршруты и загрузку, вытеснили неэффективных игроков. Рост цен на топливо и грамотное регулирование просто заставили бизнес искать резервы там, где они были. И они нашлись, - поясняет эксперт.

В России тоже есть примеры, когда цифровизация процессов дает прямой экономический эффект, напрямую связанный со снижением нагрузки на экологию.

- Если транспортная компания переходит на электронный документооборот и отказывается от бумажных чеков, это позволяет сэкономить десятки миллионов рублей в год только на рассылке документов, не считая затрат на бумагу, печать и содержание архива. Меньше бумаги — меньше вырубленных деревьев и меньше отходов. Меньше затрат — выше прибыль. Прямая связь, - добавляет Олег Черников.

Кроме прочего немаловажную роль играют логистические операторы. Как отмечает наш собеседник, самая частая ошибка — пытаться внедрить “зеленые” принципы в одиночку.

- Нельзя сделать логистику эффективной и низкоуглеродной на уровне одного склада или одного водителя. Эффект возникает только тогда, когда вы управляете всей цепочкой сразу — от ворот завода-производителя до приемки на площадке заказчика. Нужно считать, чтобы понять, где именно в цепочке поставок спрятались “лишние километры” и непродуманные решения, которые тихо съедают вашу прибыль, - комментирует Олег Черников.

Это подтверждают и эксперты. Устойчивое развитие бизнесов в России достигается именно комплексным подходом к управлению транспортно-логистическим сектором.