Автоэксперты: Старые машины не заметят разницы, а новым турбомоторам лучше избегать "Евро-3"

Правительство России приняло временные меры по смягчению экологических стандартов для моторного топлива, что позволит ряду нефтеперерабатывающих заводов и распределительных баз до конца 2026 года поставлять на внутренний рынок бензин и дизель с пониженными требованиями к содержанию серы.

Соответствующее постановление, подписанное второго июля, разрешает выпуск продукции с формальным классом "Евро-5", но с фактическими допусками, соответствующими устаревшему стандарту "Евро-3". Это означает, что допустимая массовая доля серы в бензине повышается со стандартных 10 до 150 миллиграммов на килограмм, а для дизельного топлива – до 350 миллиграммов. Кроме того, снимаются некоторые ограничения на содержание ароматических углеводородов и присадок.

Эксперты отрасли поясняют, что данное решение является вынужденным шагом, продиктованным необходимостью нарастить объемы производства на фоне внеплановых остановок ряда крупных перерабатывающих мощностей в европейской части страны. Снижение планки экологических требований позволяет задействовать технологические процессы, которые были недоступны при производстве более чистого топлива, например, использовать компоненты, ранее запрещенные или жестко ограниченные.

Несмотря на кажущееся послабление, специалисты успокаивают водителей: подавляющее большинство автомобильного парка в России, а это порядка 60-70 процентов, составляют машины старше десяти лет. Их двигатели, в основном атмосферные, проектировались именно под такие характеристики топлива, и переход на "Евро-3" для них пройдет абсолютно незаметно. Эксперты отмечают, что октановое число при этом не меняется, поэтому бензин с маркировкой 92 или 95 сохранит свою детонационную стойкость.

Основные риски, однако, касаются владельцев новых транспортных средств с высокотехнологичными турбированными моторами, особенно китайского производства, а также европейских и японских моделей последних лет выпуска. Повышенное содержание серы при сгорании образует кислотные соединения, которые ускоряют старение моторного масла, способствуют образованию нагара на клапанах и форсунках, а также могут вывести из строя чувствительные каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры. Особо чувствительными эксперты называют двигатели с непосредственным впрыском и высокой степенью сжатия.

Однако авторитетные автомобильные обозреватели сходятся во мнении, что разовая заправка таким топливом не станет фатальной даже для самых современных моторов. Если нет альтернативы, то временное использование "Евро-3" допустимо, однако водителям советуют избегать резких ускорений и экстремальных нагрузок, а при первой возможности заменять горючее на более качественное. В качестве мер профилактики рекомендуется чаще менять масло и использовать сертифицированные очистители топливной системы.

Одновременно с изменением экологических норм правительство снизило норматив обязательных продаж бензина и дизеля на бирже с 15 до 10 процентов от объема производства. Эта мера направлена на высвобождение дополнительных объемов для приоритетных потребителей, прежде всего для аграриев в разгар полевых работ, и будет действовать до конца сентября.

При этом новое топливо предназначено исключительно для внутреннего рынка. Его запрещено маркировать знаком обращения на рынке Евразийского экономического союза и экспортировать в другие страны-участницы. Министерство энергетики будет вести строгий мониторинг производства и ежеквартально отчитываться перед кабинетом министров.